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MUSEO DE LA AVIACIÓN NAVAL ARGENTINA


Espacio creado con el objeto de dar a conocer la historia de la AVIACIÓN NAVAL ARGENTINA y sus protagonistas.

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CAMBIO DE DIRECCIÓN EN EL MUSEO DE LA AVIACIÓN NAVAL

En el día de hoy asumió como director del Museo de la Aviación Naval Argentina el Capitán de Fragata Héctor Ariel Monteverde, quien re...

lunes, 25 de febrero de 2019

CAMBIO DE DIRECCIÓN EN EL MUSEO DE LA AVIACIÓN NAVAL


En el día de hoy asumió como director del Museo de la Aviación Naval Argentina el Capitán de Fragata Héctor Ariel Monteverde, quien reemplaza en sus funciones al de igual jerarquía Franco Darío Pirrotta quien pasa a cumplir funciones en la Secretaría General Naval.

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lunes, 18 de febrero de 2019

AVIONES DE TELA Y MADERA, HOMBRES DE ACERO



Raid Latècoére – Aeropostale

Hace un siglo, cuando aún no se habían acallado los ruidos de los disparos de la Primera Guerra Mundial, visionarios en todas partes del mundo veían al avión ya no como un arma al servicio de los ejércitos sino como una herramienta al servicio de la humanidad.

Pierre Georges Latècoére
En Francia uno de esos visionarios fue Pierre – Georges Latècoére quien con su “Lignes Aériennes Latécoère” establecía en septiembre de 1919, la “Poste Aérienne France-Maroc”, el primer servicio aéreo regular entre Toulouse y Marruecos, a través de las ciudades de la costa oriental de España: Barcelona, Alicante y Málaga.

También en 1919 crea la “Compagnie Générale d’Entreprise Aéronautique” y en mayo de 1922, la “Société Industrielle des Avions Latécoère”, encargada de construir y suministrar el material aéreo.

Casablanca, Dakar son la expansión, el cruce del atlántico hasta Natal en Brasil lo siguiente. Sudamérica con su inmensidad le ofrece su territorio virgen al desarrollo del transporte aéreo.

Buenos Aires se convertiría en sede de la terminal sudamericana de la futura línea aeropostal entre Sudamérica y Francia, para posteriormente convertirse en un centro distribuidor del Correo Aéreo entre la Argentina, los países limítrofes en donde operaría la línea aérea y también entre Sudamérica con Europa.

En junio de 1925, quedó formalmente establecido el servicio postal aéreo regular Toulouse - Casablanca – Dakar.

El 11 de abril de 1927, Pierre Georges Latécoère vende a Marcel Bouilloux Lafont el 93% de las acciones de la "Compagnie Generale D’Entreprises aeronautiques", por una suma de 30 millones de francos este último asume el control Directivo de la empresa, comprometiéndose a comprar los aviones Late 25, Late 26 y Late 28 fabricados por la "Société Industrielle des Avions Latécoère". Como consecuencia de ese traspaso de funciones, en una asamblea extraordinaria llevada a cabo en la ciudad de París, el 12 de diciembre de 1927, se resuelve modificar la denominación de "Compagnie Generale D’Entreprises aeronautiques", por el nuevo nombre de "Compagnie Generale Aeropostale".

La “Reglamentación de Aeronavegación sobre el Territorio Argentino” de 1926, no permitía el uso del espacio aéreo argentino a empresas extranjeras y en donde el Ministerio de Guerra debía adoptar posiciones de Defensa Nacional, ante aeronaves civiles de uso pacífico. Con la finalidad de adecuarse a esta Reglamentación, Vicente Almandos Almonacid propone la constitución de una Sociedad Anónima nacional, propuesta que tiene el visto bueno del Presidente Marcelo T. de Alvear y prestigiosos juristas argentinos.

Nace así la Aeroposta Argentina S.A.
El Acta Constitutiva de la Aeroposta Argentina S. A. se rubricó legalmente, el día 5 de septiembre de 1927, con carácter de filial Argentina de la "Compagnie Générale Aéropostale".

El 1 de noviembre de 1927 Georges Pivot y Paul Vachet inauguran la línea Natal - Rio - Buenos Aires a bordo del Latécoère 25matrícula F-AIOZ, que se extendería el 1º de marzo de 1928, cuando Jean Mermoz, bordo de un Laté 25 cargado con 36 sacos de correspondencia, inaugura la línea aérea más larga del mundo (13.600 km), desde Toulouse hasta Buenos Aires conectando Dakar-Natal por vía marítima hasta 1935. A esta línea se la denominó “línea Mermoz”.

Luego de analizar varios lugares, Almonacid elije un campo en Pacheco, en lo que hoy es la localidad de El Talar, a 35 km de la Capital Federal, donde se construye el aeródromo en el año 1928.

En septiembre de 1928, el piloto Pedro Ficarelli y el mecánico Alfredo Vitolo, a bordo de un Laté 25 y utilizando las instalaciones que el Aero Club Bahía Blanca poseía en el paraje "La Mendocina", realizaron el primer vuelo de exploración a Comodoro Rivadavia. En febrero de 1929, Paul Vachet continuó los vuelos de exploración y comenzó a construir la infraestructura de las futuras escalas.

Entre el 29 de octubre y el 1 de noviembre de 1929, se realizaron los vuelos de inspección finales por parte del piloto francés Antoine de Saint Exupéry, acompañado por el piloto Rufino Luro Cambaceres a bordo del Laté 25, matrícula F-AIQF y los aviadores Próspero Palazzo y Ricardo Gross en el Laté 25, matrícula F-AIQL.
Aviadores Paul Vachet y Rufino Luro Cambaceres

El 1 de noviembre de 1929 se inauguró la línea Buenos Aires - Bahía Blanca - Comodoro Rivadavia, con escalas en San Antonio Oeste y Trelew. Sin perjuicio que el primer vuelo fuera realizado por Antoine de Saint Exupéry a bordo del Laté 25 F-AIQL, llevando como pasajeros a periodistas de los diarios bahienses: Enrique Julio de "La Nueva Provincia", Emilio J. Valla de "El Atlántico" y Augusto Hunter de "La Mañana", entregando y recibiendo correspondencia en cada una de las escalas, “el vuelo de inauguración oficial” estuvo a cargo de Jean Mermoz, acompañado por el piloto Ricardo Gross, a bordo de un avión Late 28 que partió en las primeras horas de la mañana del aeródromo de General Pacheco, transportando al Capitán Almandos Almonacid, Director del Servicio de Aeroposta Argentina, autoridades y periodistas.

Entrados ya en el siglo XXI, familiares descendientes de Latècoére y entusiastas de la aviación recorren con aviones privados a modo de homenaje al pionero las rutas que “Lignes Aériennes Latécoère” tenía en Europa, África y Sudamérica, siendo la preferida la ruta austral.

Atraídos por la fascinación que siempre ha despertado la Patagonia argentina en el europeo el “Raid Latècoére – Aeropostale” vuela de ciudad en ciudad, de aeródromo en aeródromo siguiendo las escalas que casi cien años atrás inaugurara Saint Exupéry, recibidos por referentes locales y aeroclubes, donde cenas de camaradería mediante se intercambian experiencias y anécdotas.

Fuentes consultadas:
Fundación Latècoére
Diario La nueva provincia
Museo de la Aviación Naval Argentina
Revista Caras y Caretas Nº 1123 - Hemeroteca digital, Biblioteca nacional de España

Galería de fotos:







miércoles, 30 de enero de 2019

HERALDICA PRIMERA ESCUADRILLA AERONAVAL DE HELICOPTEROS



DESCRIPCION DEL ESCUDO:
El campo del escudo, de forma circular de color gules, está formado por un calabrote en oro, que    se une sin solución de continuidad. Sobre el mismo, se encuentra la letra HACHE, sostenida por dos leones alados y amarinados (cola de pescado).
 Bajo estas figuras está la leyenda: " 1ra. ESCUADRILLA AERONAVAL DE HELICOPTEROS". Todas estas piezas en oro.
Como ornamento exterior del escudo, hay una Corona Naval, constituida por un castillo de tres torres y dos buques de vela, también en oro.

SIGNIFICADO DEL ESCUDO.

CALABROTE
- Instrumento del hombre de mar.
- Se lo representa sin solución de continuidad. Pues, por ser la Escuadrilla, parte de la Aviación Naval, está incorporada sin fracturas a los otros dos componentes de la Armada.

LEONES
- Simboliza la Bravura que debe caracterizar al hombre de armas.
- Son Alados, pues identifican el carácter de aérea de la Unidad.
- Son Amarinados (cola de pescado), pues identifican su carácter de Naval.

HACHE
- Es la letra internacionalmente utilizada para, identificar a Ios helicópteros.

BUQUES DE VELA
- Simbolizarla participación de la Unidad en las Operaciones sobre el mar.

CASTILLO
- Simboliza l a participación de la Unidad en operaciones sobre la Tierra.

ESMALTES
Son dos: Un metal, Oro y un color, Gules.

ORO: Denota
- La nobleza de espíritu a la cual aspira.
- El Poder, basado en la capacidad de las armas de la Escuadrilla.
-La luz, símbolo de esperanza que se le da al naufrago o sobreviviente.
Confirmadas por las numerosas Misiones de rescate de civiles y militares realizadas por los Helicópteros Navales.
- La soberanía, ejercida en el mar, los hielos antárticos y en la tierra cuando así fue requerido.

GULES; .Denota.
- Fortaleza, virtud fundamental para mantener un elevado espíritu de combate.
- Ardid, sin el cual no sobrevive en el campo de batalla.
- Osadía, condición necesaria, dado el tipo de combate desigual que debe realizar el Helicóptero, contra los elementos y el enemigo.
- Victoria, meta a alcanzar en toda misión.
-Recuerda asimismo, la sangre derramada por las tripulaciones de los Helicópteros Navales, caídos en actos de servicios.

domingo, 23 de diciembre de 2018

PLANO DE PINTADO NORTH AMERICAN T-28F 0567 / 3-A-221 AÑO 1968

  0567 T-28A-Nl Trojan (msn 174-24 1)

En la foto el Cabo Segundo Aeronáutico Pedro Nicolás Fernandez, 1969.

Ex USAF 51-3703. Convertido a Fennec; ex Armeé de l’Air 34.
Asignado a la Base Aeronaval Punta Indio en 07.66 como 0567 con 5497H. Asignado a la Segunda Escuadrilla Aeronaval de  Propósitos Generales el 14 de febrero de 1967 como 0567/4-G-52. Transferido a laPrimera Escuadrilla Aeronaval de Ataque el 10 de octubre de 1968 como 0567/3-A-221. Transferi­do a la Escuela de Aviación Naval entre el 14 de mayo de 1969 al 26 de septiembre de 1969. Devuelto a la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque el 29 de septiembre de 1969. Transferido a la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Ataque. Estre­llado el 02 de agosto de 1970 sobre el Lago Fagnano, con la muerte del Teniente de Corbeta  Julio Degreff. 








CARACTERISTICA CORRECTA 3-A-221
NO APLICABLE AL MODELO 

LEASE CORRECTO 221



CARACTERISTICA CORRECTA 3-A-221

LEASE CORRECTO 221




jueves, 11 de octubre de 2018

HERALDICA ESCUADRILLA AERONAVAL DE HELICOPTEROS


La descripción heráldica del mismo es:
El grifo en el centro del campo significa la fuerza junto con la prontitud y una gran vigilancia de las cosas puestas a su cuidado.
El campo de plata sembrado de armiños representa integridad, firmeza, vigilancia y la inclinación divagante que tienen los hombres a ir por aire, mar y tierra.
El escudo siniestrado en color rojo significa forlaleza, victoria, osadía y el verde del grifo, esperanza, fe, amistad , servicio .
Las cualidades expuestas precedentemente son aplicables a esta Escuadrilla por las tareas que habitualmente desempeña, contándose entre las principales la de salvamento y rescate, en la cual une prontitud con la fuerza necesaria para izar o los náufragos ó sobrevivientes.