1981 - AER MACCHI MB-339A

FOTO: RENÉ GÓMEZ

FABRICANTE: Aeronautica Macchi S.p.A.

PROPOSITO:  Entrenamiento avanzado y ataque

TRIPULACION: 2

DIMENSIONES                                

ENVERGADURA: 10,86 m            

LARGO: 10,97 m                             

ALTO:  3,99 m                   

PESO:  5.900 Kg               

PRESTACIONES                               

VELOCIDAD MAX.: 926 Kph       

ALCANCE: 2.110 Km                      

MOTOR: 1  turborreactor Rolls Royce Viper MK-632-43 de 1812 kg de empuje

ARMAMENTO: 2  cañones DEFA 552-A de 30mm, cargas externas de hasta 2724 Kg

CANTIDAD DE APARATOS: 10   

CARACTERISTICAS: 4-A-110 a 4-A-119

PERIODO DE USO: 1981 a 1984

OBSERVACIONES:

Adquiridos 10 aparatos como reemplazo de los MB 326 GB, participaron de la Guerra de Malvinas operando desde Puerto Argentino en tareas de apoyo aéreo cercano y reconocimiento armado. Debido al embargo de los repuestos del reactor de origen inglés, los 5 aviones sobrevivientes quedaron sin servicio a partir de 1983, quedando desafectados en 1985.

APOYO AEREO CERCANO - DARWIN, 28 DE MAYO DE 1982

PRIMERA ESCUADRILLA AERONAVAL DE ATAQUE
El 28 de mayo a través de los circuitos de comunicaciones el Vicecomodoro PEDROZO solicitó a Puerto Argentino apoyo aéreo con la mayor urgencia, a fin de retardar el avance de las tropas inglesas y dar un respiro a las fuerzas propias. La coordinación de los vuelos se realizó con la intervención del Capitán ARCE, una de cuyas funciones era la de enlace entre Ejército, Fuerza Aérea y Marina para la ejecución del apoyo aéreo cercano.

Las nubes bajas ponían a nuestros aviones a cubierto de los Harrier que orbitaban sobre capa a 15 mil pies de altura. Pero eso mismo obligaba a realizar ataques a muy baja altura y a merced de la capacidad misilística (Blow Pipe) de las fuerzas terrestres enemigas.

La primera misión fue realizada por una sección de Macchi; 4-A-117 (CC MOLTENI) y 4-A-114 (TC Daniel MIGUEL); su líder el Capitán MOLTENI, luego de entrar en ligazón con el OCAA, ordenó regresar a Puerto Argentino porque la zona de Darwin estaba cubierta por niebla.

El segundo apoyo lo cumplía una sección de aviones Pucará IA-58. Indicativo BAGRE. Tripulación: Capitán Ricardo GRÜNERT (A-533) y teniente Alcides RUSSO (A-532). Despegó de Puerto Argentino a las 09:30. Atacaron a tropas inglesas, entre Darwin y Goose Green, con cohetes y cañones de 20 milímetros.

En la corrida final de tiro, el 1 logró disparar toda su munición, no así el numeral, quien debió realizar un giro total de 360° para entrar nuevamente y descargar su munición. Los ingleses les tiraron con todo lo que tenían, el espacio se cubrió de manchas rojas de la munición trazante. Varias de ellas impactaron en los aviones, sobre todo cuando el 2 hizo el reempleo. El ataque se realizó aproximadamente a las 10:15. El A-533 quedó fuera de servicio con un motor inutilizado por impactos.

El tercer apoyo previo a la realización del vuelo se impartieron las instrucciones con participación del Capitán MOLTENI, líder de la sección aeronaval de aviones Macchi, para coordinar frecuencias, corredores de entrada e indicativos, y se explicó la situación táctica imperante en la zona de combate. A las 15.30 se inició la tercera incursión al mando del Capitán MOLTENI (4-A-117) cuyo numeral era el Teniente de Corbeta Daniel MIGUEL (4-A-114). Esta tarea se coordinó a través del CIC de nuestra Fuerza Aérea y de la sala de situación conjunta. En proximidades del área de operaciones (Darwin) hubo comunicación bilateral entre el líder y el Oficial Control Aéreo Adelantado (OCAA) (Vicecomodoro PEDROZO), quien asignó zona a batir y no blanco puntual.

El control les informó la posición del blanco a batir, por lo que los aviones iniciaron corrida de cañones y cohetes.

Finalizado el ataque, el OCAA informó: "Tiro excelente pero muy poco" y a continuación "numeral derribado". Durante la evasión posterior al ataque, el líder de formación realizó maniobras para eludir un misil, mientras escuchaba al OCAA ordenar: "¡Escape!".

Más tarde en comunicación telefónica entre el vicecomodoro PEDROZO y el Capitán MOLTENI, el primero informó que en el ataque el Teniente MIGUEL volaba algo retrasado, un poco más alto, 30 grados con respecto al líder y que al ser abatido por las armas del enemigo cayó en tonel hacia la derecha, impactando el terreno en posición casi invertida.

La siguiente la cumplió nuevamente una sección de aviones Pucará que llegó al blanco donde uno de los aviones fue derribado y el otro logró escapar luego de derribar dos helicópteros ingleses. La sección SOMBRA, integrada por el teniente GIMÉNEZ (A-537) y el teniente CÍMBARO (A-532), que eran los dos pilotos que habían quedado sin volar en la escuadrilla BAGRE. Realizaron un ataque al norte de DARWIN, derribando (CÍMBARO) a un helicóptero  Scout MK.1 del 3º CBAS /B FLIGHT de los Royal Marines con cohetes para ataque aire-tierra, y destruyendo a otro en tierra Giménez. CÍMBARO aterrizó en Puerto Argentino aproximadamente a las 12:30 hs.

El teniente Giménez entró en nubes luego del ataque, manteniendo breves comunicaciones por VHF con DARWIN, perdiéndose luego todo contacto con él.

Cuatro años después, los restos del avión y su piloto fueron hallados en la ladera de un monte.

Sección IA-58. Indicativo FÉNIX. Tripulación: (A-536) primer teniente Juan MICHELOUD; (A-555) teniente Miguel CRUZADO. Misión: ataque en zona Darwin. Arribó sólo un avión a la Base Aérea Militar Malvinas, muy averiado, a las 17:20. El teniente CRUZADO debió eyectarse y fue tomado prisionero. 

 Al otro día, cayó PUERTO DARWIN.

 

FUENTES CONSULTADAS

HISTORIA DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA TOMO III - Héctor A. Martini

MUSEO DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA

NOTAS:

LA INFORMACION RELACIONADA CON EL PERSONAL PARTICIPANTE EN LAS OPERACIONES ESTA EXTRAIDA DE LOS MEDIOS MENCIONADOS EN LAS REFERENCIAS, NO EXPRESAN NI REFIEREN A NINGUN LISTADO OFICIAL DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA.

ATACANDO A LA FLOTA EN SAN CARLOS - PARTE 1

PRIMERA ESCUADRILLA AERONAVAL DE ATAQUE
La noche del 20 al 21 de mayo comenzó el desembarco inglés en la Bahía de SAN CARLOS.
En esa zona había pequeñas patrullas del Ejército, quienes fueron los primeros en observar que había movimientos de buques en la bahía.
El jefe del equipo de combate en el área, Tte. 1º ESTEBAN, a primera luz observó la presencia de numerosos buques, entre ellos transportes que desembarcaban personal en barcazas.
A 0830 logró comunicarse por radio, informando la novedad a PUERTO ARGENTINO.
De inmediato se ordenó despegar una sección de MC-33 (TN CRIPPA - TN TALARICO).
Al poner en marcha, el avión del TN TALARICO quedó sin servicio, de modo que se ordenó el despegue de un solo avión a 1000. (4-A-115)
La misión del piloto era confirmar el desembarco, informar la situación y destruir helicópteros enemigos (para lo cual se le aclaró que no había propios por fuera de los 10 kms. de PUERTO ARGENTINO). La navegación planificada era un vuelo rasante entrando a la bahía por el sur, pero las condiciones meteorológicas lo obligaron a desviarse y entrar por el norte.
Al llegar a la costa norte de la bahía, con arrumbamiento sur, 500 pies de altura y 300 nudos de velocidad, comenzó a ver buques británicos.
Al mismo tiempo vió un helicóptero Sea Lynx ligeramente arriba.
Seleccionó "cañones" en su panel de armamento y comenzó un suave ascenso para iniciar el ataque.
Cuando iba a disparar, vió a su izquierda una fragata recostada sobre la margen norte de la entrada a la Bahía de SAN CARLOS.

Oleo Carlos García

Decidió atacar el buque, por lo que giró a la izquierda e inició su corrida de tiro.
Comenzó a disparar con los cañones de 30 mm que ya tenía seleccionados, pero inmediatamente conectó "cohetes" y, casi sobre el buque disparó una salva de 5 pulgadas cuando ya elevaba la nariz para evitar el choque.

Observó piques en el buque, pero la mayoría pasaron sobre el mismo y se perdieron.
Este ataque produjo tres heridos y averías en la cubierta superior de la Fragata HMS "ARGONAUT".
Posteriormente, siempre con arrumbamiento sur, cruzó la entrada de la bahía al tiempo que los buques presentes comenzaron a dispararle.
Ejecutó maniobras evasivas mientras observaba y trataba de memorizar lo que estaba viendo.
Pasó por PUNTA FEDERAL y apareció en la Bahía RUIZ PUENTE, donde había más buques, que comenzaron a dispararle también, giró brusco a la izquierda, con arrumbamiento E. ascendió un poco para poder ver dentro de la Bahía SAN CARLOS y contó catorce buques.
En contacto con la torre de control de PUERTO ARGENTINO, informó lo observado y cumplió el procedimiento de identificación y de entrada, para evitar ser derribado por la artillería propia.
Aterrizó a 1045 y el CF ARCE que lo estaba esperando lo transportó de inmediato a la central de Operaciones, donde informó en detalle.

Esta información fue de fundamental importancia, ya que confirmó que era el desembarco principal y no uno de diversión, como se supuso al principio.
Poco tiempo después, comenzaron los ataques aéreos de aviones de la ARMADA y la FUERZA AEREA que incursionaron con éxito variado.
Por esta acción el TN CRIPPA fue condecorado con la "MEDALLA AL HEROICO VALOR EN COMBATE".

POR: "DEMOSTRAR EXCEPCIONAL CAPACIDAD PROFESIONAL Y ARROJO AL OBSERVAR EL DESEMBARCO ENEMIGO EN PUERTO SAN CARLOS (ISLAS MALVINAS) Y ATACAR DE INMEDIATO CON SU AERONAVE EN FORMA INDIVIDUAL, PESE A LA OPOSICION ENEMIGA UNA CONCENTRACION DE UNIDADES NAVALES Y DE DESEMBARCO HASTA AGOTAR SU MUNICION, PRODUCIENDO SEVERAS BAJAS".

FUENTES CONSULTADAS

HISTORIA DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA TOMO III - Hector A. Martini

MUSEO DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA

NOTAS:

LA INFORMACION RELACIONADA CON EL PERSONAL PARTICIPANTE EN LAS OPERACIONES ESTA EXTRAIDA DE LOS MEDIOS MENCIONADOS EN LAS REFERENCIAS, NO EXPRESAN NI REFIEREN A NINGUN LISTADO OFICIAL DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA

AERMACCHI MB 326GB 0618 / 4 –A-106

Con su primer esquema de pintura gris y blanca.

REACTOR BIPLAZA, MONOMOTOR, DE ADIESTRAMIENTO AVANZADO Y ATAQUE LIGERO.

DIMENSIONES:
Longitud x envergadura x alto : 10,64 x 10,85 x 3,72mts.

PESO:
Básico: 2350kg.
Máximo de despegue: 4335kg.

PERFORMANCES:
Velocidad máxima: 778km/h.
Techo máximo: 11900mts.
Radio de acción: 648km.

PLANTA DE PODER:
Turboreactor ROLLS ROYCE VIPER 20MK540 de 1574 kg. de empuje.

PRINCIPALES SISTEMAS:
618M-2B TRANSRECEPTOR DE VHF.
DF 203 ADF
51RV1 VOR/ILS
GPS GARMIN

ASIENTO EYECTABLE:
MARTIN bAKER MK 06A

ARMAMENTO::
Seis soportes alares para una carga máxima de 1814 kg.
Dos gondolas con una ametralladoras Browning - Colt AN-M3 de 12,7mm. cada una.
Ametralladora fotográfica Omera Segid Typ AA8-30.
Gondola de reconocimiento fotográfico Macchi M850-21.
Lanzacohetes LAU-10.
Lanzacohetes LAU-32.
Lanzacohetes MATRA 122.
Lanzacohetes LACO 7 y LACO 19.
Bombas: MK76.
MK 81 LDGP de 250 lbs.
MK 82 LDPG y MK 82 SE "Snakeeye" de 500 lbs. cola MK 15.
AN-M30 de 54 kg.
MATRA SAMP Type 20 de 45 kg.
. MATRA SAMP Type 25 de 250kg.
Mira FERRANTI
Dos tanques de combustible auxiliares Magnaghi 2467.

RESEÑA:

Adquirido nuevo a la fábrica Aeronáutica Macchi de Italia en 1968.

Arribado al país el 03 de noviembre de 1969, incorporado oficialmente a la 1º ESCUADRILLA AERONAVAL DE ATAQUE  perteneciente a la ESCUADRA AERONAVAL Nº 3 el 05 de marzo de 1970 como 0618 / 3-A-106 en la BASE AERONAVAL COMANDANTE ESPORA. El 31 de enero de 1972 pasa a operar desde la BASE AERONAVAL PUNTA INDIO en la ESCUADRA AERONAVAL Nº 4 como 0618 / 4-A-106.

Primer esquema de camuflaje anterior a 1982

Durante el conflicto limítrofe con Chile por el Canal del Beagle en 1978 operó desde la BASE AERONAVAL RIO GRANDE y Aeródromos Auxiliares.

Esquema de camuflaje final

Durante la guerra con Gran Bretaña por la recuperación delas Islas Malvinas operó desde la BASE AERONAVAL RIO GRANDE y la ESTACION AERONAVAL USHUAIA en el rol de reconocimiento armado y apoyo aéreo cercano en vuelos sobre el litoral marítimo de la Isla Grande de Tierra del Fuego y zonas fronterizas con Chile.

Previo a su restauración en el MUAN.

Desactivado en 1997, transferido al MUSEO DE LA AVIACION NAVAL, terminada su restauración se encuentra en exhibición en el Parque de Aeronaves.

Actualmente en el Parque de Aeronaves.

RECOPILACION

Lorenzo Borri 

FUENTES
AVIACION NAVAL ARGENTINA - Sebastian Sequeira, Carlos Cal, Cecilia Catalayud - 1984
HISTORIA DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA TOMOS I y II - Pablo E. Arguindegui - 1981
HISTORIA DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA TOMO III - Hector A. Martini - 1992
MONOGRAFIAS DEL SR. Jorge Félix Nuñez Padin.MUSEO DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA
REVISTA MACH 1 (Circulo Profesional de la Aviacion Naval)

PRIMERA ESCUADRILLA AERONAVAL DE ATAQUE EN EL CONFLICTO MALVINAS

UNIDADES AEREAS

10 MC 33    4-A-110
                     4-A-111
                     4-A-112
                     4-A-113
                     4-A-114
                     4-A-115
                     4-A-116
                     4-A-117
                     4-A-118
                     4-A-119

7 MC 32   4-A-101
                4-A-102
                4-A-103
                4-A-105
                4-A-106
                4-A-107
                4-A-108

                     

Durante el conflicto, la PRIMERA ESCUADRILLA AERONAVAL DE ATAQUE (EA41) opero desde el Aeródromo de Puerto Argentino con 7 aviones MB-339 A.

En la BASE AERONAVAL RIO GRANDE se encontraba el resto de los aviones a la espera de la orden de cruce o relevo de aviones en las Islas.

Las operaciones de la Escuadrilla durante el conflicto consistieron en vuelos de reconocimiento armado, apoyo aéreo cercano y exploración.

OPERACIONES EN ABRIL

Concretada la OPERACIÓN ROSARIO, el COMANDO DE LA AVIACION NAVAL ordena destacar a Rio Grande una División (4 aviones) de MC 33. La misma se despliega el 2 de abril (Capitán de Corbeta MOLTENI, Teniente de Navío GIRETTI, Teniente de Fragata LARRINAGA, Teniente de Corbeta HENRY, Teniente de Corbeta MIGUEL).

Mientras tanto el ARSENAL AERONAVAL N° 1, en Punta Indio acelero el alistamiento del resto de los aviones, llegando a poner en servicio 16 aviones sobre 17.

 El 12 de abril  se destaco una sección de MC 33 ya camuflados para reemplazar a una sección que se pintaría en Punta Indio (Teniente de Fragata BENITEZ, Teniente de Corbeta HENRY). Esta rotación permitió tener todos los aviones pintados para fines de abril.

El 14 de abril se destacan otros dos aviones MC33 a Rio Grande (Capitán de Corbeta MOLTENI, Teniente de Navío GIRETTI).

El 16 de abril se destacan dos aviones MC32 a Rio Grande, completando un despliegue de 6 MC33 y 2 MC32 en la Isla Grande de Tierra del Fuego (Teniente de Navío RICHMOND G, Teniente de Corbeta CHIARVETTO).

El 19 de abril se destaca una división (1 MC33 y 3 MC32)  a la BASE AERONAVAL CTE. ESPORA (BACE) para cubrir la Defensa Contra aérea en la zona de Puerto Belgrano y evaluar la capacidad de los radares aire, tierra y superficie. (Teniente de Navío TALARICO, Teniente de Fragata LARRINAGA, Teniente de Corbeta LINARI, Teniente de Corbeta MIGUEL).

El 21 de abril se destaca otra división a la BACE (2 MC 33 y 2 MC 32).

El 23 de abril se destaca una sección (2 MC32) a Trelew para Defensa Contra aérea.

Mientras tanto, en Rio Grande se estudiaba la posibilidad de cruzar aviones MC33 a Puerto Argentino. Se preparo el material de apoyo en tierra, repuestos y personal necesarios, los que serian transportados en L-188 y F-28 y un B-200 (4-G-43) actuaria como retransmisor y verificador de meteorología.

OPERACIONES DE LOS MC33

El 24 de abril se destacan el 4-A-113 (Capitán de Corbeta MOLTENI) y el 4-A-116 (Teniente de Navío GARCIA VELAZCO), en el B200 se trasladaron el Tenien te de Navío TALARICO, Teniente de Fragata BENITEZ y Guardiamarina LUQUE.

El 25 de abril se coordina y ejecuta un vuelo de reconocimiento sobre las islas.

El 29 y 30 de abril realizan un vuelo de reconocimiento diario.

MAYO

El 1 de mayo ante ecos radar que parecían helicópteros en un helidesembarco, se ordeno la salida de la sección de MC33, la que no se pudo concretar por encontrarse el aeródromo bajo ataque.

El 3 de mayo, el radar de Puerto Argentino detecta un eco de superficie a 60 millas a 160° de Puerto Argentino, se ordeno la salida de la sección de MC33, Capitán de Corbeta MOLTENI (4-A-116) y Teniente de Fragata BENITEZ (4-A-113) los que realizan una navegación rasante con poca visibilidad por chubascos, al no encontrar el objetivo regresan a Puerto Argentino. Durante la aproximación a la pista a baja altura el Teniente de Fragata BENITEZ (4-A-113) impacta contra el suelo en proximidades del faro, muriendo instantáneamente.

El Teniente de Fragata BENITEZ fue sepultado en el cementerio de Puerto Argentino.

Se destacan 2 MC33 de BACE a Rio Grande para cruzar en oportunidad favorable.

El 4 de mayo despegan de Rio Grande el Teniente de Fragata LARRINAGA (4-A-110) y el Teniente de Corbeta HENRY (4-A-114) con el apoyo de un B-200 (4-G-44), con la información de que Puerto Argentino estaba bajo ataque se ordena el regreso de los 3 aviones.

El 6 de mayo despegan el Teniente de Navío GIRETTI (4-A-112) y el Teniente de Fragata LARRINAGA (4-A-115) con el apoyo de un B-200 (4-G-44) Debiendo regresar por la presencia de un piquete radar.

El 15 de mayo despegan el Teniente de Navío TALARICO (4-A-112) y el Teniente de Corbeta Arturo MEDICI (4-A-115) otra vez con el apoyo del 4-G-44.

La noche del 20 de mayo comenzó el desembarco ingles en la Bahía de San Carlos, en la mañana del 21, la sección del Ejercito Argentino informa la novedad a Puerto Argentino. De inmediato se ordena la salida de una sección (Teniente de Navío CRIPPA, Teniente de Navío TALARICO).

Durante la puesta en marcha, el avión del Teniente de Navío TALARICO (4-A-112) queda sin  servicio, de modo que se ordena la salida de un solo avión (4-A-115).

La misión del Teniente de Navío CRIPPA era confirmar el desembarco, informar la situación y destruir helicópteros enemigos.

Aproximándose por el norte del Estrecho de San Carlos observa buques británicos, inicio un ataque con cañones sobre un helicóptero “SEA LINX”, el cual suspende para atacar la Fragata HMS “ARGONAUT” con fuego de cañones y cohetes de 5 pulgadas, produciendo averías y heridos en la misma. Posteriormente ejecuto maniobras evasivas mientras observaba el despliegue enemigo.

Esta información fue de fundamental importancia por confirmar el desembarco principal, lo que permitió los ataques posteriores de la Aviación naval y Fuerza Aérea Argentina.

El 26 de mayo se produce el cruce de 3 MC33, Capitán de Corbeta MOLTENI (4-A-110), Teniente de Navío GIRETTI (4-A-114) y Teniente de Corbeta HENRY (4-A-117), en el F-28 5-T-20 fueron trasladados  el Teniente de Navío CESARI , Teniente de Corbeta MIGUEL, junto con personal y carga.

Para ese día la situación de aviones era la siguiente: 4-A-113 destruido, 4-A-112 y 4-A-116 sin servicio por ingestión de piedras, 4-A-115 con fallas eléctricas y los tres arribados en servicio.

Durante la tarde con piezas canibalizadas de los 4-A-112 y 4-A-116 se logra recuperar el 4-A-115.

El 28 de mayo el Comando Malvinas ordeno salidas de aviones “PUCARA” y MC33 para dar apoyo a las tropas del Ejército Argentino bajo ataque en Darwin. Por la mañana despego una sección, Capitán de Corbeta MOLTENI (4-A-117) y Teniente de Corbeta MIGUEL (4-A-114). Arribados a las proximidades de Darwin deben regresar por baja visibilidad.

A las 15,00 horas ante una mejora en las condiciones climáticas vuelve a despegar la misma sección. El control de la Fuerza Aérea Argentina les informo la posición del blanco a batir, por lo que iniciaron corrida de cañones y cohetes, durante esta maniobra es derribado el Teniente de Corbeta MIGUEL (4-A-114). El Capitán de Corbeta MOLTENI (4-A-117) regreso a Puerto Argentino.

Al otro día cayo Darwin.

Entre los días 28 y 30 de mayo regresan a Rio Grande los Tenientes de Navío TALARICO y CESARI y el Teniente de Corbeta MARTINEZ.

El 30 de mayo, en un ataque aéreo queda fuera de servicio el 4-A-110.

El 31 de mayo se destacan a Rio Grande el Teniente de Navío GIRETTI y un grupo de mecánicos en un vuelo de F-28 (5-T21).

JUNIO

El 5 de junio se ordeno el regreso a Rio Grande de los MC33 en servicio, Capitán de Corbeta MOLTENI (4-A-115) y Teniente de Corbeta HENRY (4-A-117), con el apoyo del B-200 4-G-43.

Entre el 6 y 7 de junio se puso en servicio el 4-A-110, cruzando desde Rio Grande el Teniente de Navío BECERRA en el 5-T-21 para trasladarlo de regreso.

Este vuelo no se pudo concretar.

El 14 de junio, al caer Puerto Argentino fueron hechos prisioneros el Teniente de Navío BECERRA, Suboficial Segundo PANIAGUA, Cabo Primero SUAREZ, Cabo Primero CURIA, Cabo Primero SEFFINO, Cabo Primero RODRIGUEZ y Cabo Primero COMOLLI.

OPERACIONES DE LOS MC32

El grupo de pilotos asignados a los MC32 estuvo integrado por el Teniente de Fragata Alejandro OLMEDO, Tenientes de Corbeta Gabriel RICHMOND, Roberto LOUBET JAMBERT, Pablo LINARI, Arturo MEDICI (quien también integró el grupo de pilotos destacado a las Islas Malvinas), los Guardiamarinas Carlos GARCIA, Jorge MAZORRA, Eduardo PLA, Jorge TORRE y Erik POULSEN.

Dadas las características operativas de los MC32, no participaron de las acciones aeronavales, quedando relegados a tareas de exploración y reconocimiento armado, sin mayores incidencias. Durante un vuelo de prueba, el 29 de mayo se precipito a tierra en proximidades de Punta Indio el 4-A-102, con destrucción total del aparato .

MENCIONES

Su Bandera de Guerra fue condecorada por.

“HONOR AL VALOR EN COMBATE”

 

Por:

“OPERAR EN  MISIONES DE COMBATE DESDE PUERTO ARGENTINO, SUPERANDO LA INTENSA OPOSICION DEL ENEMIGO, CONTRIBUYENDO A PRODUCIR SEVERAS BAJAS Y DEMOSTRANDO EN LA TOTALIDAD  DE SUS DOTACIONES UN LATO GRADO DE ARROJO”.

Fue condecorado el siguiente personal.    

Teniente de Fragata Carlos A. BENITEZ

Teniente de Corbeta Daniel Enrique MIGUEL

“MUERTO EN COMBATE”   

 

Teniente de Navío Owen Guillermo CRIPPA

 "AL HEROICO VALOR EN COMBATE"

Por:

“DEMOSTRAR EXCEPCIONAL CAPACIDAD PROFESIONAL Y ARROJO AL OBSERVAR EL DESEMBARCO ENEMIGO EN PUERTO SAN CARLOS (ISLAS MALVINAS) Y ATACAR DE INMEDIATO CON SU AERONAVE EN FORMA INDIVIDUAL, PESE A LA OPOSICION ENEMIGA UNA CONCENTRACION DE UNIDADES NAVALES Y DE DESEMBARCO HASTA AGOTAR SU MUNICION, PRODUCIENDO SEVERAS BAJAS”.

"HONOR AL VALOR EN COMBATE"

Capitán de Corbeta Carlos A. MOLTENI

Por:

“COMO COMANDANTE DE LA PRIMERA ESCUADRILLA AERONAVAL DE ATAQUE OPERANDO DESDE PUERTO ARGENTINO, DEMOSTRAR EXCELENTE ESPIRITU COMBATIVO EN  MISIONES DE APOYO AEREO TERRESTRE DE ALTO RIESGO, DANDO PERMANENTE EJEMPLO A SUS SUBORDINADOS”.

RELACION DE LA PLANA MAYOR Y DOTACION
COMANDANTE
CAPITAN DE CORBETA	CARLOS ALBERTO MOLTENI
PLANA MAYOR
TENIENTE DE NAVIO	MIGUEL GARCIA VELAZCO
TENIENTE DE NAVIO	JORGE GIRETTI
TENIENTE DE NAVIO	HORACIO TALARICO
TENIENTE DE NAVIO	JORGE BECERRA
TENIENTE DE NAVIO	OWEN CRIPPA
TENIENTE DE NAVIO	HECTOR CESARI
TENIENTE DE FRAGATA	CARLOS BENITEZ
TENIENTE DE FRAGATA	ALEJANDRO OLMEDO
TENIENTE DE FRAGATA	FEDERICO LARRINAGA
TENIENTE DE FRAGATA	RODOLFO BOGADO
TENIENTE DE CORBETA	GABRIEL RICHMOND
TENIENTE DE CORBETA	ROBETO LOUBET JAMBERT
TENIENTE DE CORBETA	PABLO LINARI
TENIENTE DE CORBETA	GUILLERMO HENRY
TENIENTE DE CORBETA	ARTURO MEDICI
TENIENTE DE CORBETA	RICARDO CHIARVETTO
TENIENTE DE CORBETA	DANIEL MIGUEL
GUARDIAMARINA	OSCAR MARTINEZ
GUARDIAMARINA	LUIS LUQUE
GUARDIAMARINA	JORGE MAZORRA
GUARDIAMARINA	EDUARDO PLA
GUARDIAMARINA	JORGE TORRE
GUARDIAMARINA	ERICK POULSEN
DOTACION
SUBOFICIAL MAYOR	CARLOS BARLETTA
SUBOFICIAL PRIMERO	PEDRO GODOY
SUBOFICIAL PRIMERO	CARLOS SIFON
SUBOFICIAL SEGUNDO	ROBERTO QUINTEROS
SUBOFICIAL SEGUNDO	VALENTIN AJAYA
SUBOFICIAL SEGUNDO	FELIX CENTURION
SUBOFICIAL SEGUNDO	JUAN GALLEGUILLO
SUBOFICIAL SEGUNDO	RAFAEL OLIVA
SUBOFICIAL SEGUNDO	ROQUE IBAÑEZ
SUBOFICIAL SEGUNDO	JOSE FERNANDEZ
SUBOFICIAL SEGUNDO	JUAN SANCHEZ
SUBOFICIAL SEGUNDO	EDUARDO PONCE
CABO PRINCIPAL	VICENTE DI BENEDETO
CABO PRINCIPAL	ALEJANDRO CHAZARRETA
CABO PRINCIPAL	ENRIQUE MARTEGANI
CABO PRINCIPAL	JORGE LERE
CABO PRIMERO	JOSE ORTIZ
CABO PRIMERO	PEDRO LEIVA
CABO PRIMERO	LUIS LERA
CABO PRIMERO	JORGE FERNANDEZ
CABO PRIMERO	ROQUE PORCEL
CABO PRIMERO	HECTOR SALANDRI
CABO PRIMERO	OSVALDO DEBON
CABO PRIMERO	SEBASTIAN MOLINA
CABO PRIMERO	OMAR PAGGI
CABO PRIMERO	MARIO RODRIGUEZ
CABO PRIMERO	HUGO SEFFINO
CABO PRIMERO	RAUL ILARI
CABO PRIMERO	WALTER CASAS
CABO PRIMERO	HILARIO COLQUI
CABO PRIMERO	ALFREDO PANIAGUA
CABO PRIMERO	ADRIAN CRUZ
CABO PRIMERO	CARLOS GARCIA
CABO PRIMERO	LUIS CASTILLO
CABO PRIMERO	LUIS NASSI
CABO PRIMERO	DANIEL SUAREZ
CABO PRIMERO	ESTEBAN BUSTOS
CABO SEGUNDO	ALBERTO ROMITI
CABO SEGUNDO	RICARDO BOO
CABO SEGUNDO	JORGE CAMUSSO
CABO SEGUNDO	SERGIO COMOLLI
CABO SEGUNDO	HUGO ESCALANTE
CABO SEGUNDO	RENE GOMEZ
CABO SEGUNDO	RAMON LEIVA
CABO SEGUNDO	CARLOS LUJAN
CABO SEGUNDO	OMAR MENDOZA
CABO SEGUNDO	JUAN MONTENEGRO
CABO SEGUNDO	ROBERTO MUNILLA
CABO SEGUNDO	CARLOS REINOSO
CABO SEGUNDO	CARLOS RIOS
CABO SEGUNDO	GUILLERMO REZK
CABO SEGUNDO	LUIS SANCHEZ
CABO SEGUNDO	JUAN VERON
CABO SEGUNDO	MARCELO VILA
CABO SEGUNDO	ROBERTO CURIA
CABO SEGUNDO	RICARDO OROS
CABO SEGUNDO	WALTER PAGANO
CABO SEGUNDO	CARLOS LEMOS
CABO SEGUNDO	ROGELIO RAMOS
CABO SEGUNDO	OSCAR SOSA
CABO SEGUNDO	CLAUDIO VALLE DE PAZ
CABO SEGUNDO	HUGO YTURRES
CABO SEGUNDO	RAYMUNDO OLMOS
CABO SEGUNDO	MARCELO DOMINGUEZ
CABO SEGUNDO	CARLOS JUAREZ
CABO SEGUNDO	SEGUNDO MOLINA
CABO SEGUNDO	DALBERTO AGUIRRE
CABO SEGUNDO	RAMON TASSI
CABO SEGUNDO	DANIEL  HERRERA
CC62	RAMON SANCHEZ
CC62	PABLO MILITO
CC62	LUIS MOLTENI
CC62	JOSE CORBALAN
CC62	OSCAR MOREL
CC62	MARCELO PRIETO[i]

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Capitán de Navío Arturo Tomás MEDICI
MUSEO DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA

HISTORIA DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA – TOMO III – Hector A MARTINI – 1992.

REVISTA MACH 1 (Circulo Profesional de la Aviacion Naval)
MONOGRAFIAS DEL SR. Jorge Félix Nuñez Padin.

INSTITUTO AERONAVAL

NOTAS:

LA INFORMACION RELACIONADA CON EL PERSONAL PARTICIPANTE EN LAS OPERACIONES ESTA EXTRAIDA DE LOS MEDIOS MENCIONADOS EN LAS REFERENCIAS, NO EXPRESAN NI REFIEREN A NINGUN LISTADO OFICIAL DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA