DOUGLAS C-47-DL 0296/CTA-15

TRANSPORTE

DIMENSIONES: Longitud x envergadura x alto: 19,43 x 29,11 x 5,18 mts.

PESO: Básico 8.256 Kg.
            Máximo de despegue 11.794 Kg.

PERFOMANCES: Velocidad máxima: 368 Km. / Hs.
                              Alcance: 2.400 Km.

                             Techo: 7.100 mts.

PLANTA DE PODER 2 motores Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp, 1.250 hp. Hélices tripala.

PRINCIPALES SISTEMAS:

AN/ARC-3 VHF

AN/ARC-27 UHF

ART-13 TRANSMISOR HF

BC-348 RECEPTOR HF

AN/AIC-3 INTERPHONE

AN/ARN-6 RADIOGONIOMETRO ADF

AN/ARN-7 RADIOGONIOMETRO ADF

AN/ARN-12 RECEPTOR RADIOBALISAS

AN/ARN-5A ILS

AN/ARN-14 VOR/LOCALIZADOR

AN/APN-1 RADIOALTIMETRO

AN/APX-6 IFF

SCR 269G RADIOCOMPAS

RESEÑA:
Construido (c/n 4664) para la USAAF como Bu Aer. 41-18539 en 1942.
Opero en la  5th AF, Australia en octubre de  1942, matricula ‘VHCCL’, luego ‘VHCFD Estelle’.
Opero en la Isla de Oahu, Hawaii en 1945
Vendido a una Aerolínea civil en  1946.
Opero con la matricula civil NC68180 en 1947.

LAMINA CARLOS BOISEN

Opero con la Aerolínea  Arrow Airlines, adquirido por la  Aviación Naval Argentina en 1948, traído en vuelo al país.
Asignado a la Escuadra Aeronaval N°2 como 0296/2-Gt-12, posteriormente llevo las matriculas  0296/3-T-15  y 0296/4-T-24 de las Escuadrillas de Transporte de las Escuadras 3 y 4.

Transferido al Comando de Transporte Aeronavales en 1958 como CTA-15.

Modificado para realizar relevamiento aerofotográfico durante 1961con la instalación de 2 cámaras Fairchild, instaladas en la parte trasera del fuselaje, a ambos lados, a la altura de la puerta de carga.

Seleccionado a mediados de 1961 para integrar el Grupo Aeronaval Antártico en la Campaña de Verano 1961/62; debiendo ser acondicionado especialmente para realizar vuelos en climas extremos. Se le adapto un sistemas de esquíes/ruedas que podían funcionar tanto en la nieve como en tierra, tanques auxiliares de combustible en el interior del fuselaje, altímetro doppler, equipos adicionales de radio y aislamiento térmico del interior.

Preparado para la Expedición al Polo Sur al mando del Capitán  de Fragata Hermes Quijada concretada el 6 de enero de 1962.

A su regreso siguió realizando tareas de transporte.
Asignado a la  Escuadra Aeronaval N°5 como 5-T-25.

Desactivado oficialmente el 30 de julio de 1971.
Tras su desafectación del servicio en la Aviación Naval Argentina, fue emplazado en la Plaza  de Armas de la Base Aeronaval Ezeiza, aproximadamente desde 1978.

EN RESTAURACION EN EL HANGAR Nº 1 DEL MUAN

 La máquina fue retirada en mayo de 1999 del lugar donde se encontraba preservada. Las tareas de desarme y preparación para su envió al MUAN duraron hasta el 12 de diciembre del 2002 en que arribo el fuselaje a Bahía Blanca, para formar parte de la colección del Museo de Aviación Naval Argentina, donde fue restaurado el exterior del mismo con esquíes y esquema de colores antártico.

Fue presentado El día 6 de Mayo de 2005 en la Ceremonia del Día de la Aviación Naval.

 La restauración del interior de la aeronave no ha sido hasta el momento posible por la falta de elementos pertenecientes a este tipo de aeronaves.

ACTUALMENTE EN EL MUAN

Actualmente se encuentra preservado en el Hangar  N° 1 del MUAN, a la espera de ser declarado Monumento Histórico Nacional.