EFEMERIDES AERONAVALES–FEBRERO -

1 de febrero

1938

· Creación de la ESCUADRILLA DE BOMBARDEO DE LA ESCUADRA AERONAVAL N° 3 (Aviones GLENN MARTIN 139 WAN).

3 de febrero

1922

· Creación de la Sección Aviación de la 1° Región Naval en PUERTO BELGRANO, origen de la actual FUERZA AERONAVAL N° 2.

5 de febrero

1918

· Examen de vuelo y brevet de piloto aviador del Teniente de Fragata Raúl R. MORENO (N° 136).

· Examen de vuelo y brevet de piloto aviador del Suboficial José PENACCHI (N°137).

6 de febrero

1910

· Primer vuelo mecánico documentado y comprobado que se realiza en el país, lo efectúa el piloto francés Henry BREGUI en el hipódromo de Longchamps.

1959

· Se crea la ESCUADRILLA AERONAVAL DE PROPÓSITOS GENERALES.

7 de febrero

1942

· El Teniente de Navío Eduardo LANUSSE, piloteando un avión STEARMAN (1-E-41,al que se le habían aplicado flotadores) es desembarcado del transporte 1º DE MAYO al mar y, luego de decolar, vuela sobre la isla Decepción en la Antártida. Ése fue el primer vuelo de un avión argentino en aquel continente. El Cabo Principal aeronáutico Erik BOLMQUIST, mecánico de ese avión, acompañó al teniente LANUSSE.

1952

· Primer vuelo con descenso en la Antártida. Dos aviones navales anfibios, los Catalina 3-P-5 y 2-P-3, bajo el comando del capitán de fragata Pedro IRAOLAGOITÍA y piloteados por el Capitán de Corbeta Edgardo ANDREW y Teniente de Navío Guillermo CAMPBELL, partiendo desde RÍO GRANDE, cruzan el DRAKE y acuatizan en la isla DECEPCIÓN. Transportaban correspondencia y fue así como establecieron el primer correo aéreo con la Antártida.

1964

· Creación de la ESCUADRA AERONAVAL Nº 4. Compuesta inicialmente por:

· ESCUADRILLA AERONAVAL DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO.

· SEGUNDA ESCUADRILLA AERONAVAL DE PROPÓSITOS GENERALES.

· ESCUADRILLA AERONAVAL DE HELICÓPTEROS

9 de febrero

1961

· Se crea la BASE AERONAVAL ALMIRANTE ZAR (TRELEW).

10 de febrero

1926

· Arriba al país el hidroavión español Plus Ultra. Era tripulado por el comandante Ramón Franco, por el Teniente de Navío Durán, el aviador Ruiz de Alda y por el sargento mecánico Pablo Rada. Era la primera vez que un avión unía España con nuestro país. El Plus Ultra fue donado por la corona española a la República Argentina quedando en custodia de la Aviación Naval. Actualmente se encuentra expuesto en el Museo Histórico Enrique Udaondo, sito en Luján (Prov. Buenos Aires).

1952

· Primer vuelo mundial que unió en el día la Antártida con Buenos Aires, efectuado por dos aviones anfibios CONSOLIDATED PBY-5 A “CATALINA” (3-P-5 y 2-P-3), duración del vuelo 17 horas 30 minutos.

11 de febrero

1916

· Se crea el PARQUE Y ESCUELA DE AEROSTACIÓN Y AVIACIÓN DE LA ARMADA por un grupo de visionarios que permitió sentar las bases de esa fuerza. Se lo denominó Parque y Escuela Fuerte Barragán. El 11 de febrero de 1916 fue adoptado como Día de la Creación de la Aviación Naval.

12 de febrero

1935

· Un hidroavión FOKKER XI “SÚPER UNIVERSAL” bajo el comando del Alférez de Fragata Juan Kay ENEMARK, y actuando como piloto del avión el Suboficial 1ro. Aeronáutico. César Augusto BALAGUER, como mecánico y fotógrafo el Suboficial 2do. Juan TIMOSSI, ayudante mecánico Marinero Silverio MATTA comienza a sobrevolar la Isla de Los Estados e inicia la tarea de relevamiento fotográfico. Es la primera actividad aérea de la Armada Argentina en la zona.

13 de febrero

1941

· Vuelo en homenaje al 25° Aniversario de la AVIACION NAVAL, tres bombarderos GLEN MARTIN (3-B-1, 3-B-2 y 3-B-4) de la 3° Región Naval (Punta indio), realizan un vuelo desde Ushuaia a Posadas.

17 de febrero

1936

· Se crea la Aviación de la Escuadra de Mar (aviones CONSOLIDATED PBY3-A).

18 de febrero

1933

· El entonces Capitán de Fragata Marcos A. ZAR, acompañado por el Suboficial MILILLO realiza un vuelo desde la BASE AERONAVAL DE PUNTA INDIO hasta Río Grande, siendo ella la primera actividad que la Aviación Naval realiza en la zona (Avión VOUGHT V-65-F “CORSARIO” R-61).

19 de febrero

1933

· El Capitán de Fragata Marcos A. ZAR, acompañado por el Suboficial MILILLO realiza un vuelo desde Río Grande hasta Ushuaia, siendo ella la primera actividad que la Aviación Naval realiza en la zona. (Avión VOUGHT V-65-F “CORSARIO” R-61).

22 de febrero

1967

· Se inaugura en el Sector Antártico Argentino la ESTACIÓN AERONAVAL PETREL. Tuvo su origen en el Refugio Naval Petrel, establecido el 18 de diciembre de 1952 en la isla Dundee, punta Bajos (cabo Welchnees), estrecho Antarctic y mar de Weddell, situado a 63°28´S 56°17´W.

25 de febrero

1925

· Creación oficial de la BASE AERONAVAL PUNTA INDIO.

1988

· Ultimo vuelo de un avión DOUGLAS A-4Q SKYHAWK, avión 3-A-302, piloto Teniente de Navío Félix MEDICI.

27 de febrero

1924

· El Poder Ejecutivo decreta la adquisición del campo para la construcción de la BASE AERONAVAL RIO DE LA PLATA, en PUNTA INDIO (agenda del Almirante ZAR).

1988

· Ultima navegación operativa del Portaaviones ARA 25 DE MAYO.

29 de febrero

1956

· Se establece en el Sector Antártico Argentino, en el grupo de las islas Mikkelsen, el Refugio Aeronaval "Capitán ESTIVARIZ”, ubicado a 66°23´S - 67°13´W. Su nombre recuerda al Capitán de Corbeta Eduardo A. ESTIVARIZ que pereció en los sucesos revolucionarios de septiembre de 1955.

1930 - FAIREY III F-MKIIIM "CORSAIR" Y FAIREY IV "SEAL"

 


NOMENCLATURA:FAIREY III F-MKIII M "CORSAIR" Y FAIREY IV "SEAL"

FABRICANTE: The Fairey Aviation Co. Lt

PROPOSITO: Propósitos generales y reconocimiento.

TRIPULACION: 3

DIMENSIONES

ENVERGADURA: 14,15mts.        
LARGO:10mts.

ALTO: 3,5mts.                              
PESO:2500Kgs.

PRESTACIONES

VELOCIDAD MAX.: 220Kph

ALCANCE: 630Km.

AUTONOMIA: 3 horas y media.

MOTOR: Lorraine Dietrich ED12 de 450Hp. En línea (Fairey IIIF), Armstrong Siddeley Panther IV de 625 Hp, radial (Fairey IV)

ARMAMENTO: 1 ametralladora móvil Lewis a popa, 1 ametralladora fija Vickers a proa, ambas cal. 7,65 mm., 10 bombas de 11,35Kg.

CANTIDAD DE APARATOS: 6

CARACTERISTICAS: Fairey IIIF: AP-1 a AP-6, R-51 a R-56. Fairey IV: R-54.

PERIODO DE USO: Fairey IIIF: 1930 a 1944, Fairey IV: 1935 a 1944.

OBSERVACIONES:
Utilizados como aviones de reconocimiento y bombarderos livianos, Se los transformo en hidroaviones, operaban desde los Acorazados Moreno y Rivadavia, siendo bajados al mar con una grúa y despegando como hidroaviones. Tuvieron destacada presencia operando en los lagos del sur de nuestro país.

PRIMER RELEVAMIENTO AEROFOTOGRÁFICO ISLA DE LOS ESTADOS

 

- ENERO-MARZO 1935 -

Como complemento valioso de la tarea que cumplía la Comisión Hidrográfica de relevamiento de la Isla de los Estados, bajo el comando del Cap. de Fragata Ramón A. BRUNET, la Aviación Naval a su requerimiento, planificó el relevamiento aerofotográfico de la zona, mediante el envío a ella del avión FOKKER SUPER UNIVERSAL XI “T-201” convenientemente equipado.

El FOKKER fue equipado con máquinas para fotografía vertical y oblicua y sistema especial de calefacción, ya que se preveían y soportaron temperaturas de -25 C, volando a 1.500 m., la altura óptima para la tarea.

Bajo el comando del Alférez de Fragata Juan Kay ENEMARK, y actuando como piloto del avión el Suboficial Primero Aeronáutico  César Augusto BALAGUER, como mecánico y fotógrafo el Suboficial Segundo Juan TIMOSSI, ayudante mecánico marinero Silverio MATTA, se zarpó de Punta Indio el 31de enero de 1935, y con escalas en Puerto Belgrano, Puerto Pirámides, Puerto Deseado, Río Gallegos, para arribar a Puerto Cook, en la Isla de los Estados, luego de haber sufrido serios inconvenientes en el único motor del avión, que fuera reparado por la tripulación en Gallegos.

En la Isla, y teniendo como Base de operaciones a Puerto Cook, pero con vuelos diarios a Bahía Flinders, Puerto Parry, Vancouver, San Juan de Salvamento, las Islas de Año Nuevo y Observatorio, y los islotes Dumpier entre otros puntos, se cumplió totalmente la tarea encomendada, lográndose por vez primera un trabajo de ese alcance y naturaleza en nuestro Sur Patagónico.

Las condiciones del tiempo fueron extremas, no obstante lo cual se obtuvieron más de 600 fotografías aptas para la tarea realizada.

El regreso se hizo vía Ushuaia, donde al “T-201” se le quitaron los dos flotadores, y se le volvió a colocar su tren terrestre, regresando vía Rio Gallegos, Deseado, Comodoro Rivadavia, Madryn, Puerto Belgrano y Punta Indio, actuando como piloto el Alférez ENEMARK.

La comisión finalizó el 10 de Mayo, y durante su transcurso se puso de manifiesto la capacidad operativa de sus componentes, su habilidad para sortear dificultades técnicas y de todo orden a más de 2.500 km. de su base habitual, así como la capacidad profesional y hasta física de los participantes.

FUENTES CONSULTADAS
MUSEO DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA
HISTORIA DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA – TOMOS I Y II – Pablo E. HARGUINDEGUI – 1981.
INSTITUTO AERONAVAL (www.institutoaeronaval.org)
ROLL OUT (www.aerospotter.blogspot.com)

NOTAS:

LA INFORMACION RELACIONADA CON EL PERSONAL PARTICIPANTE EN LAS OPERACIONES ESTA EXTRAIDA DE LOS MEDIOS MENCIONADOS EN LAS REFERENCIAS, NO EXPRESAN NI REFIEREN A NINGUN LISTADO OFICIAL DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA

LA AVIACION NAVAL EN EL NAHUEL HUAPI: Hidroaviones en la cordillera

PEFAURE, MUT, SAUTU RIESTRA

1. La Noticia
El 30 de Enero de 1930 acuatizaron en el lago Nahuel Huapi 2 hidroaviones FAIREY III, matriculados AP-1 y AP-2 al mando del Teniente A. SAUTU RIESTRA y el Suboficial Valentín FEILBERG, acompañados por los mecánicos Suboficial MOLINA, Cabo PEREZ y el fotógrafo Jaime MUT, procedentes de la Base de Aviación Naval de Puerto Belgrano.
Previamente habían llegado por vía terrestre el Teniente de Fragata F. BACHINI y el Suboficial Mecánico José Luis PEFAURE.
Buscan un lugar apropiado para la operación de los hidroaviones y finalmente amarran en Puerto Pañuelo, que por entonces era una isla separada de la península de Llao-Llao.
Se establecen cerca del hotel de madera de Otto ROTHLISBERGER, quien hospeda y facilita una lancha, colaborando también el guardaparques Carrizo.
Se realizan vuelos de observación sobre la cordillera, en especial sobre los pasos de Puyehue y Hua-Hum, acuatizando en el lago Lacar, cerca de San Martín de los Andes.
En este lugar, como no puede hacerse de otra forma, los tripulantes desembarcan en ancas de los caballos de los vecinos.
Esta presencia aérea fue valiosa para desalentar ciertos proyectos chilenos que ya tenían una preparación peligrosamente avanzada.

2. La Historia detrás de la noticia
Argentina recibe información confidencial. Fue el presidente de Alemania, Mariscal HINDEMBURG quien hizo llegar a su par argentino Hipólito IRIGOYEN en 1930 una grave información confidencial. Quizás, como señal de agradecimiento por la neutralidad argentina durante la Primera Guerra Mundial.
Hindenburg le informó que el servicio de inteligencia alemán tenía pruebas de un plan de "Invasión relámpago" a la Patagonia por parte de Chile.
El ataque sorpresa seria sobre Zapala para continuar por Neuquén con rumbo a Bahía Blanca, mientras que otro frente avanzaría hacia Comodoro Rivadavia.
Ese territorio argentino tenía escasas guarniciones, incapaces de rechazar una irrupción aérea que pudiera bombardear los diques de carena de Puerto Belgrano dejando huérfanos de manteniendo a nuestros buques de guerra. El plan era peligrosamente perfecto.
El presidente IRIGOYEN convocó al Inspector General del Ejército, General SEVERO TORANZO, y entre ambos planearon como desbaratar la amenaza. Había que planear rápidas contramedidas con la Aviación y eligieron al FAIREY III, biplano naval patrullero, que podía usar ruedas o pontones, velocidad de crucero 210 Km/h y 3 tripulantes.
Podía equiparse con ametralladoras y 250 Kg de bombas. La escuadrilla Fairey operaba en la entonces Base de Aviación Naval de Puerto Belgrano.
El mismo presidente en persona, designó al joven Alférez de Navío Aviador Naval Alberto SAUTU RIESTRA, reconocido por su coraje y habilidad profesional. Le encomendó una precisa misión: inspeccionar y fotografiar los pasos cordilleranos, documentando la presencia del ejército chileno.
Dos patrulleros FAIREY III con flotadores, el AP-1 y AP-2, con 6 hombres de tripulación y 2 más que se habían adelantado por tierra despegaron con rumbo al lago Nahuel Huapi el 30 de Enero de 1930.
Se establecen en Puerto Pañuelo, relativamente cerca de las guarniciones chilenas de Temuco, Puerto Montt y Aisen y de nuestros lugares más expuestos: el tramo Zapala - Neuquén con las explotaciones petrolíferas de Plaza Huincul y el puente en la confluencia del río Neuquén y Limay. SAUTU RIESTRA puso en juego toda su astucia.
Sabía que cruzando la cordillera, casi en línea recta hacia el Oeste, está Puerto Montt con su entonces poderosa base aérea. También sabía que los dormitorios de los pilotos chilenos estaban lejos de la pista.
Calculó que entre el momento en que los guardias chilenos descubrieran a los Fairey y los pilotos corrieran a calentar motores, tendría tiempo de reconocer, fotografiar y desaparecer.
Para asegurar la maniobra, eligió la mañana de un domingo, cuando los pilotos seguramente debían tener el sueño más pesado. Como su apostadero en Puerto Pañuelo había sido publicitado por los diarios, pensó que la escuadrilla chilena, luego de su incursión, trataría de alcanzarlo en ese rumbo, así que se dirigió a otro lago.
Allí hasta pudo disimular sus máquinas entre los árboles de la costa. Poco tiempo después oyeron pasar a la escuadrilla chilena que los buscaba. No se movieron por 2 días pero después repitieron la maniobra con pasos más al norte hasta El Tromen.
El fotógrafo Jaime MUT completó una colección de fotografías verticales y oblicuas que documentaron la poderosa concentración de fuerzas chilenas listas para el ataque.
Argentina ordenó un rápido operativo de contención. El factor sorpresa se había perdido y con ello la clave del triunfo.
El entonces brazo aéreo de la Flota de Mar llegó a tiempo y conjuró el peligro.
Hizo Historia.

Fuente: 

Instituto Aeronaval: http://www.institutoaeronaval.org/index.php?option=com_content&view=article&id=233:la-aviacion-naval-en-el-nahuel-huapi-hidroaviones-en-la-cordillera&catid=48:historia&Itemid=111

Revista Mach1. Círculo Informativo de la Aviación Naval.

NOTAS:

LA INFORMACION RELACIONADA CON EL PERSONAL PARTICIPANTE EN LAS OPERACIONES ESTA EXTRAIDA DE LOS MEDIOS MENCIONADOS EN LAS REFERENCIAS, NO EXPRESAN NI REFIEREN A NINGUN LISTADO OFICIAL DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA

ESCUADRILLA AERONAVAL DE RECONOCIMIENTO EN EL CONFLICTO MALVINAS

La misión de la Unidad fue:

Enlace entre el continente y las Islas Malvinas, apoyo a cruces de otras aeronaves (enlace de comunicaciones e información meteorológica), reconocimiento aerofotográfico en las Islas, reconocimientos de frontera y vuelos de búsqueda y rescate.

Realizó 21 vuelos de traslado entre Rio Grande y Puerto Argentino, además de 4 vuelos de reconocimiento del Archipiélago, desde el mismo.

Efectuó 59 vuelos de reconocimiento de frontera y fotográficos en la Isla Grande de Tierra del Fuego, y vuelos de apoyo meteorológico y comunicaciones a aviones de ataque en vuelo rasante.

Cumplió misiones de búsqueda y rescate, traslado de material y personal. Dentro de estas misiones, es destacable el vuelo realizado el 2 de mayo de 1982 por el 4-G-45 (Piloto CF Jorge Fiiorentino, copiloto TC Jorge  Pittaluga, Ingeniero de vuelo TF José Pavon) en el que se evacuó desde la Isla Borbón hasta el continente al 1ª Teniente FAA Perona, que se había eyectado desde su Mirage III el día anterior.

Destacó personal en comisión a la Fabrica EMBRAER para buscar los 2 aviones "BANDEIRANTE", ellos fueron el TF Navarro, GU Zurdo, SS Appelhans y SS Guajardo.

Cumplió 592 horas de vuelo durante el conflicto, sin que se registraran bajas.

Fué la Escuadrilla que realizó los primeros aterrizajes desde el continente en Isla Borbón y Puerto Argentino, después del 1º de mayo, burlando el bloqueo.

Por su actividad en el Conflicto del Atlántico Sur, la Bandera de Guerra de la Escuadrilla recibió la condecoración: 

  "OPERACIONES DE COMBATE"

RELACION DE LA PLANA MAYOR Y DOTACION   

COMANDANTE

CAPITAN DE CORBETA FERNANDO JOSE SOLA

PLANA MAYOR         

TENIENTE DE NAVIO       JUAN MIGUEL ISAAC

TENIENTE DE NAVIO       JOSE ALLOVERO

   

TENIENTE DE FRAGATA LUIS NAVARRO

TENIENTE DE FRAGATA JOSE PAVON

           

TENIENTE DE CORBETA            GUILLERMO MENDEZ

TENIENTE DE CORBETA            MARIO CACAULT

TENIENTE DE CORBETA            ALBERTO GIAVARINI

TENIENTE DE CORBETA            DAVID PAOLINO

TENIENTE DE CORBETA            GUILLERMO SOLLAZO

TENIENTE DE CORBETA            DANIEL DÀLVIA

           

GUARDIAMARINA ALFREDO DI POI

GUARDIAMARINA DIEGO PAGANO

GUARDIAMARINA DANIEL MANEN

GUARDIAMARINA GUSTAVO ZURDO

DOTACION      

SUBOFICIAL SEGUNDO  DANTE NOURRY

SUBOFICIAL SEGUNDO  JUAN APPELHANS

SUBOFICIAL SEGUNDO  CARLOS GUAJARDO

SUBOFICIAL SEGUNDO  ANTONIO LIO

SUBOFICIAL SEGUNDO  JUAN BACOGORGOS

SUBOFICIAL SEGUNDO  LUIS DEANTONI

SUBOFICIAL SEGUNDO  JOSE MUNIELLO

           

CABO PRINCIPAL DANIEL ANDRADA

CABO PRINCIPAL ALEJANDRO REFRANE

CABO PRINCIPAL RAUL TRIFILETTI

CABO PRINCIPAL MARIO CAMACHO LINO

CABO PRINCIPAL JULIO GUTIERREZ

CABO PRINCIPAL JUAN COZZI

CABO PRINCIPAL VICENTE CERRUNO

CABO PRINCIPAL JUAN SAENZ

CABO PRIMERO    JUAN NIEVAS

CABO PRIMERO    MARIO CORO

CABO PRIMERO    EDUARDO CORREA

CABO PRIMERO    GABRIEL FERNANDEZ

CABO PRIMERO    JORGE BALMACEDA

CABO PRIMERO    FRANCISCO PEREZ

CABO PRIMERO    ROTILIO ROMITI

           

CABO SEGUNDO  LUIS ALBARRACIN

CABO SEGUNDO  RICARDO ALVAREZ

CABO SEGUNDO  ARMANDO BENADOSSI

CABO SEGUNDO  NESTOR VASQUEZ

CABO SEGUNDO  CARLOS LUCERO

CABO SEGUNDO  RAUL OCANTO

CABO SEGUNDO  PEDRO VELIZ

CABO SEGUNDO  HECTOR LA CANALE

CABO SEGUNDO  JULIO VIDAL

TRIPULANTES ADSCRIPTOS

CAPITAN DE NAVIO HECTOR ALBINO MARTINI

CAPITAN DE FRAGATA SANTIAGO BARRIOS

CAPITAN DE FRAGATA JORGE FIORENTINO

CAPITAN DE FRAGATA MANUEL ARCE

SUBOFICIAL PRIMERO JUAN NIEVAS

CABO PRINCIPAL CARLOS CORVALAN

 UNIDADES AEREAS

4 BE-200  4-G-43

                 4-G-44

                 4-G-45

                 4-G- 46

2 BE 80F  4-F-21

                   4-F-22   

 REFERENCIAS

MUSEO DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA

HISTORIA DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA - TOMO III - Hector A. Martini

REVISTA MACH 1 (Circulo Profesional de la Aviacion Naval)

NOTAS:

LA INFORMACION RELACIONADA CON EL PERSONAL PARTICIPANTE EN LAS OPERACIONES ESTA EXTRAIDA DE LOS MEDIOS MENCIONADOS EN LAS REFERENCIAS, NO EXPRESAN NI REFIEREN A NINGUN LISTADO OFICIAL DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA

ESCUADRILLA AERONAVAL ANTISUBMARINA EN EL CONFLICTO MALVINAS

La Escuadrilla comenzó el año 1982 en marzo, embarcando a bordo del Portaaviones ARA (V2) "25 DE MAYO". El día 25 se ordena sorpresivamente el desembarco.
La unidad reembarca el dia 29 llena de espectativas con las aeronaves disponiles. Efectúa de inmediato la recalificación de sus tripulaciones en técnicas de anavizaje y comienza la planificación de los distintos tipos de búsqueda, antisubmarina y antisuperficie, se alistan las dotaciones.

El día 31 se inician los vuelos de exploración antisuperficie a máximo alejamiento de la Fuerza, en direccion este - sudeste. Esta taea continúa durante todo el día 1º y también el 2 de abril. Este último día una niebla cerrada sobre la zona de Operaciones hace peligrar el despegue de las aeronaves. El Comandante, priorizando el cumplimiento de su misión es catapultado, cumpliendo con el vuelo.
A su regreso y dadas las condiciones de visibilidad, luego de varias aproximaciones frustradas es destacado a su alternativa, Puerto Deseado.
Retomadas las islas, dos aeronaves se destacan al aeródromo de Puerto Argentino para proveer desde allí exploración antisuperficie. El 3 de abril aterrizan los "TRACKER" 2-AS-22 y 2-AS-25.
Mas tarde, el personal de apoyo y una tripulación extra arriban en un helicóptero "SEA KING" de la SEGUNDA ESCUADRILLA AERONAVAL DE HELICOPTEROS.
A los aviones se los debe estacionar provisoriamente en una de las cabeceras de la pista. Se estiban los repuestos y el material en el hangar de la ahora ESTACION AERONAVAL MALVINAS.
El personal se aloja esa noche en el Buque de Desembarco ARA "CABO SAN ANTONIO" y al día siguiente se traslada al Club de Defensa Civil de las Islas Malvinas.
Para incrementar la capacidad de los pilotos de la FUERZA AEREA ARGENTINA en el reconocimiento de unidades de superficie, los pilotos de la Escuadrilla efectúan desde Malvinas vuelos en aeronaves "PUCARA" como acompañantes. Se descubre así la pista de la Isla Borbón que mas tarde se denominará Campo CALDERON y será usada por los T-34-C1 "MENTOR".
El 7 de abril zarpa la fuerza Avanzada Británica compuesta por los portaaviones HMS "HERMES-" y HMS "INVINCIBLE" y su grupo escolta. Varios submarinos nucleares y convencionales abandonan sus apostaderos en Escocia.
Se efectúan ocho vuelos de exploración antisuperficie en torno de las islas controlando el tránsito mercnate y la actividad de pesqueros. Tres de estos son en apoyo al ingreso y tránsito a traves de la ZONA DE EXCLUSION (ZE) de los buques ARA "BAHIA BUEN SUCESO", ARA "ISLA DE LOS ESTADOS" y del mercante ELMA "CORDOBA"

Se inspecciona el hangar de la Gobernación Británica encontrandose aeronaves "BEAVER" en perfectas condiciones de vuelo las que por orden superior se dejan inoperativas.
El día 13 se ordena el repliegue hacia Trelew de las dos aeronaves destacadas en Malvinas. El personal de apoyo lo hace en aviones de Sostén Logístico Móvil propios.
Paralelamente en ESPORA el resto de la Escuadrilla, habiendo desembarcado entre el 5 y 6 de abril, inicia las taeas de mantenimiento.
Se incorporan nuevos equipos MAE alas veteranas aeronaves para incrementar su capacidad de autodefensa y se realiza el adiestramiento en Técnicas y Tácticas para el combate antisupeficie. Uno de los equipos, el ANALIZADOR ESPECTRAL TECTROICS, equipo de laboratorio no aeronáutico, es adaptado para su empleo a bordo de los S-2E por personal del ARSENAL AERONAVAL Nº 2 y los operadores de la Escuadrilla. Con el, se obtienen resultados asombrosos ya que en las pruebas con los destructores Clase 42 propios se detectan sus radares de alerta temprana con una extraordinaria confiabilidad y en conjunto con el MAE original, garantizaron la supervivencia de los aviones.
Se recibe la colaboración incondicional de especialistas civiles de la ciudad de Bahía blanca. Uno de ellos, el señor Antonio LAURNAGARAY desarrolla una adaptación de cámaras POLAROYD para obtener fotografias de la pantalla radar.
A mediados de mes se recupera un quinto "TRACKER", el 2-AS-24 que se encontraba en inspección en la BASE AERONAVAL PUNTA INDIO.
Ante el avance británico se continúa con el alistamiento y la peparación de las aeronaves para un seguro embarco.
El 17 de abril, el Portaaviones zarpa en condiciones nocturnas y en la madrugada se incorporan cuatro "TRACKER".
Lo s pilotos se recalifican diurno y nocturno, se incorpora el quinto avión y se imparten las instrucciones de inteligencia y tácticas previas al combate.
El 25 se desembarca y el buque toma puerto durante 48 horas para reaprovisionarse.
Mientras tanto, un grupo de Oficiales y Suboficiales encabezados por el Capitán de corbeta KALAUZ, llega a San José Dos Campos (BRASIL), donde la fábrica EMBRAER tiene sus principales instalaciones. Allí, en el mínimo tiempo posible, este grupo debe recibir las dos aeronaves EMB-111 "BANDEIRANTE", cedidas en préstamo por la hermana República del BRASIL.
El grupo avanzado de la Flota Británica llega al borde de la Zona de Exclusión.
A partir del 29 de abril se reinician los vuelos de exploración antisuperficie a máxima distancia y se cumplen algunos vuelos de retransmición de comunicaciones con unidades propias. Se mantiene un ritmo de tres vuelos diarios.

El 30 de abril las actividades se transforman en contactos de combate.
La situación inicial, desconocida hasta ese moneto, para ambos contendientes era:
Las Fuerzas Británicas al norte y noreste de PUERTO ARGENTINO, uno dos submarinos nucleares en areas de patrulla. Las Fuerzas de Tareas propias divididas en tres grupos. El de Portaaviones al noroeste, el de Corbetas mas al norte, el del Crucero ARA "GENRAL BELGRANO" al sudoeste y un submarino convencional en área de patrulla, todos referidos a Puerto Argentino.
En la noche del 30 de abril, el vuelo tripulado por el Capitán de Corbeta SKARE, e Teniente de Navío SGUEGIA, el Suboficial Segundo Jorge LENCINA y el Cabo Primero CUFRE obtiene en su equipo MAE varias emisiones procedentes de radares de la Flota Británica, materializandose así el primer contacto.
En la madrugada del 1º de mayo despega el avión de relevo tripulado por el Capitán de Corbeta COVARRUVIAS , el Teniente de Fragata OTTOGALLI, el Suboficial Segundo VALLEJOS y el Cabo Primero CONDORI y retoma las señales MAE correspodientes a los radares de alerta temprana de los destructores 42 pero no obtienen el punto dato.
Por la tarde es relevada por la tripulación del Capitán de Corbeta DABINI, el Teniente de Corbeta BAZAN, el Suboficial Segundo Rodolfo LENCINA y el Cabo Principal PAULINKAS la cual al volar rasante, recibe una serie de señales radar correspondientes a buques ingleses. A las 15,13 horas detecta en su radar una formación de 7 unidades de superficie cmpuesta por 6 buques medianos y uno grande.
Esta información de contacto es enviada radialmente al Portaaviones ARA "25 DE MAYO" donde se inicia una febril actividad:
Se alistan los A-4Q con bombas de 500 libras cola retardada para el ataque a los buques ingleses en la madrugada siguiente y los "TRACKER" para mantener la exploración en contacto durantela noche y guiar a los A-4 a sus blancos.
A las 20,30 horas despega un nuevo "TRACKER" tripulado por el Capitán de Corbeta GOITIA, el Teniente de Fragata MARINSALTA, el Suboficial Segundo Jorge LENCINA y el Cabo Primero CONDE. A las 23,00 horas retoman el contacto radar con el enemigo, a 38 millas nauticas. Lo confirman por fuertes señales MAE y simultaneamente por la presencia de interferencia radar.
El comandante del HMS "INVINCIBLE" luego de la guerra narraba en los Estados Unidos a un oficial de la ARMADA ARGENTINA: las detecciones intermitentes sobre los "TRACKER" alo largo de los 45 días de combate fueron un serio dolor de cabeza, porque sabiendo que me habían detectado, en 17 oportunidades envié a mis "HARRIER" para derribarlos, sin poder concretar nunca ese objetivo.
Uno de esos intentos fué ejecutado esa noche por el Capitán de Corbeta Ian MORTIMER del Escuadrón 801 contra la aeronave del Capitán GOITIA, a la cual siguió, hasta confirmar la presencia de la Fuerza de Tareas Argentina, eludiendo apenas el lanzamiento de un misil "SEA DART" del Destructor ARA ·HERCULES".
Esta acción fué seguida en los radares de ls buques propios quienes brindaron la información necesaria para que GOITIA, efectuando maniobras evasivas al ras de las olas, en una noche cerrada y solo a 15 millas de su cazador, tuviera más suerte y anavizara a la 01,10 horas con la vital información.
Los ataques no se produjeron a pesar de que la Flota Inglesa se encontraba a solo 150 millas, ya que las pobres condiciones de viento impidieron lanzar a los A-4Q y ambos grupos, el argentino y el británico con sus respectivos portaaviones abrieron distancias, uno hacia el este y el otro hacia el sudoeste, haciendo imposible las acciones.
Los vuelos de exploración siguientes no lograron reobtener el contacto con el enemigo

La tarde del 2 de mayo fué hundido el Crucero ARA "GENERAL BELGRANO". El día 3 se inicia la búsqueda de los náugragos, también allí los "TRACKER" están presentes, ya que los S-2A desde tierra buscan a los sobrevivientes. Con la resignación ante tan desmesurada amenaza, la Flota comienza su repliegue.
El 4 de mayo mientras el trabajo eficiente de "NEPTUNE" y SUPER ETENDARD" aseguran la destrucción del HMS "SHEFFIELD" se inician los vuelos antisubmarinos de protección al Portaaviones en la boca del Golfo SAN JORGE.

El Aviso ARA " ALFEREZ SOBRAL" es atacado por helicopteros "SEA LINX" con misiles "SEA SKUA" cuando se encontraba en una misión SAR en busca de pilotos de la FUERZA AÉREA ARGENTINA, al este de Puerto Deseado.
De inmediato se cumplen los vuelos de búsqueda y rescate.
El tercero de estos vuelos cuya tripulación era el Teniente de Navio CAL, el Guardiamarina FERRARI, el Suboficial Segundo Jorge LENCINA y el Cabo Segundo PANARITI, al realizar una emisión radar circular, a las 07,42 horas, próximo a Camarones, obtienen un contacto radar chico.
Una nueva emisión dos minutos más tarde confirma el blanco a 15 millas náuticas de distancia y dos minutos después se aprecia coincidentemente la estela de un submarino con rumbo sur. Se lo clasifica y seis minutos mas tarde se lanza un torpedo buscador sobre el punto dato.
No aparecen en superficie evidencias del impacto ni de la explosión del torpedo.
Mientras tanto la acción antisubmarina cobra mayor actividad. A las 08,05 horas despegan en apoyo, desde el Portaaviones, dos H-3 "SEA KING" y otro "TRACKER".
Uno de los helicópteros obtiene rumor hidrofónico y contacto sonar. El "TRACKER" 2-AS-24, en un ataque guiado por el H-3 lanza otro torpedo sobre su contacto MAD. El fin de la autonomía en zona de las aeronaves y la pérdida del contacto impiden continuar con el seguimiento del blanco y materializar mas ataques.
La información de origen británico luego del conflicto, divulgó que un submarino "OBERON" fue visto en un astillero con serias averías en su proa, el cual no volvería a navegar. El "ONIX" pudo haber sido el blanco atacado en dos oportunidades ese 5 de mayo.
Los vuelos de protección antisubmarina de la Fuerza continúan sin interrupción hasta la entrada del buque a la BASE NAVAL PUERTO BELGRANO el 10 de mayo.
Entre los días 10 y 13 de mayo se efectúan las tareas de alistamiento del personal y material, varios vuelos de verificación y traslado del equipo de apoyo para montar la base de operaciones en la ex- ESTACION AERONAVAL RÍO GALLEGOS. Los repuestos y el material son trasladados en un vuelo de "ELECTRA"
El 13 de mayo arriban a la BASE AERONAVAL COMANDANTE ESPORA las dos aeronaves "BANDEIRANTE" con la nueva denominación 2-P-201 y 2-P-202, quienes previamente habían hecho escala en la BASE AERONAVAL PUNTA INDIO, donde se organizó el grupo de mantenimiento con personal del ARSENAL AERONAVAL Nº 1.
Entre los dias 15 y 17 de mayo, los aviones son pintados con el mismo esquema gris de los "TRACKER" y se efectúa la instalación de los equipos electrónicos de detección.
Ese día se inician desde la misma pista los vuelos de exploración antisuperficie con cinco aeronaves S-2E. Para poder operar desde allí y dado que la misma estaba en desuso hubo que acondicionar sus instalaciones. El personal de la Escuadrilla efectuó en tiempo record:
-La iluminación del borde de pista.
-El marcado de los pozos ya que no se contaba con facilidades para taparlos.
-El pintado de la linea central de despegue.
-El reacondicionamiento de los rodajes, del hangar y los locales de mantenimiento.
-La instalación de una baliza portatil como radioayuda.
-La diagramación de la entrada instrumental.
A partir de ese momento los vuelos se realizan a un ritmo de tres o cuatro vuelos diarios hasta el 14 de junio, volando tanto de día como de noche, a la máxima distancia operativa de las aeronaves y sin limitaciones meteorológicas, a las que se utilizó como cobertura para evadir la amenaza contraaerea del enemigo.
El día 17 se comienza a enmascarar los aviones tomando como base primero la pintura verde agua de los "NEPTUNE", se pasa luego al azul marino y finalmente gris oscuro mate, dando este ultimo, excelentes resultados.
Para colaborar con el esfuerzo de los "TRACKER", el 21 de mayo arriban a RIO GALLEGOS los dos "BANDEIRANTE"; desde ese día y hasta el final del conflicto realizan 39 misiones, representando la presencia mas a este de los exploradores argentinos.
La Fuerza Británica desembarca en SAN CARLOS.
De acuerdo con su trayectoria, los vuelos de S-2E se tipificaron en TRAYECTORIA NORTE, TRAYECTORIA CENTRO y TRAYECTORIA SUR. Los "BANDEIRANTE" que poseían un radio de acción un poco mayor tipificaron sus vuelos de manera similar, con piernas que se extendían 50 millas náuticas al este de PUERTO ARGENTINO.
La actividad de vuelo de la ESCUADRILLA AERONAVAL ANTISUBMARINA continuaba desde muy temprano. A las dos de la mañana aterrizaba de regreso un vuelo que había cumplido la trayectoria sur.

A las 07,00 despega otro "TRACKER" para efectuar la trayectoria norte. Luego de obtener dos contactos radar sobre blancos de superficie y habiendo alcanzado la boca norte del Estrecho de SAN CARLOS, a las 09,29 horas recibe la orden de repliegue a raíz de la presencia de una Patrulla Aérea de combate enemiga sobre el Estrecho.
Efectúa el reconocimiento visual sobre uno de los contactos cuando se le informa que en esa zona había desaparecido de la pantalla radar un avión "DAGGER" de la FUERZA AÉREA ARGENTINA. Luego de reconocer a su segundo contacto radar y en el limite de su autonomía regresa a RIÓ GALLEGOS.
A las 10,46 horas despega el relevo, efectuando la trayectoria sur. Ya en vuelo se recibe mas información confirmando que 12 buques británicos están efectuando el desembarco en PUERTO SAN CARLOS. Llegado a la boca sur del Estrecho a las 12,42 horas recibe la información sobre la presencia de una Fragata enemiga en Bahía FOX con una PAC como apoyo. Seis minutos mas tarde le ordenan mantener contacto radar con la Fragata. Abruptamente una señal MAE de radar aerotransportado obliga a efectuar maniobras evasivas entre las nubes. A las 14,00 horas se obtiene un contacto mediano sobre la boca sur del Estrecho. Coincidentemente con este vuelo se lleva a cabo el ataque de los aviones A-4Q en la Bahía RUIZ PUENTE. El avión se mantiene orbitando a 50 millas nauticas al sudoeste del Estrecho hasta el fin de su autonomía en zona, regresando a RIO GRANDE donde aterriza con tan bajo nivel de combustible que en el rodaje se detiene uno de los motores.

Se suceden los vuelos en forma corrida. En varios de ellos las PAC de "HARRIER" intentan interceptar a los "TRACKER" y "BANDEIRANTE". El 24 de mayo luego de haber detectado un blanco radar a las 12,26 horas y mientras mantenía la exploración en contacto , se obtiene una señal MAE proveniente de un radar de "HARRIER". El "TRACKER" inicia maniobras evasivas a baja altura que le permiten escapar de su interceptor.
El 25 de mayo los "SUPER ETENDARD" hunden al "ATLANTIC CONVEYOR".
Similares acciones evasivas se deben seguir el 29 de mayo mientras se cumple la trayectoria norte.
El 14 de junio y mientras se buscaba a una tripulación de "CANBERRA" eyectada al sudeste de PUERTO ARGENTINO se produce la rendición, a pesar de ello las operaciones de vuelo de la ESCUADRILLA AERONAVAL ANTISUBMARINA continúan sin pausa, siendo la última Unidad en replegarse el día 23 de junio.
Durante los noventa días de acciones bélicas, la Unidad de Tareas 80.2.2 compuesta por el Elemento de tareas2.1 "TRACKER", y el Elemento de Tareas 2.2 "BANDEIRANTE", efectuó 107 salidas, mas de 95 de ellas desde RIO GALLEGOS volando 800 horas con medios parcialmente aptos, sin tener que lamentar bajas.
Su bandera de Guerra recibió las Condecoraciones

"HONOR AL VALOR EN COMBATE" del Gobierno Nacional y "A LA BANDERA EN COMBATE"del Gobierno de la Provincia de SANTA FE.

PLANA MAYOR Y DOTACIÓN DE LA ESCUADRILLA AERONAVAL ANTISUBMARINA DURANTE EL CONFLICTO MALVINAS.

UNIDAD DE TAREAS TRACKER

COMANDANTE
Capitán de Corbeta Hector Skare

PLANA MAYOR
Capitán de Corbeta Esteban Kalauz
Capitán de Corbeta Alberto Dabini

Teniente de Navío Carlos Cal
Teniente de Navío Julio Covarrubias
Teniente de Navío Rafael Sgueglia
Teniente de Navío Juan Membrana
Teniente de Navío Julio Garavaglia
Teniente de Navío Guillermo Estevez

Teniente de Fragata Gustavo Ottogalli
Teniente de Fragata Daniel Marinsalta
Teniente de Fragata Marcelo Alvarez
Teniente de Fragata Oscar Baez

Teniente de Corbeta Rafael Cornejo Sola
Teniente de Corbeta Juan Carlos Bazan
Teniente de Corbeta Tomas Pascual
Teniente de Corbeta Horacio Nuñez
Teniente de Corbeta

Guardiamarina Gustavo Ferrari

DOTACION
Suboficial Principal Carlos Rivamar

Suboficial Primero Rafael Zabala
Suboficial Primero José Contreras
Suboficial Primero Manuel Pucheta
Suboficial Primero Ramon Chanique
Suboficial Primero Manuel Dargakis
Suboficial Primero Enrique Soria

Suboficial Segundo Miguel Bestard
Suboficial Segundo Liberato Navarro
Suboficial Segundo Raul Cipriano
Suboficial Segundo Rodolfo Lencina
Suboficial Segundo Jose Raymondo
Suboficial Segundo Jesus Araya
Suboficial Segundo Jorge Tuma
Suboficial Segundo Hugo Vallejos
Suboficial Segundo Rodolfo Oberti
Suboficial Segundo Luis Figini
Suboficial Segundo Pedro Ballestero
Suboficial Segundo Juan Gonzalez
Suboficial Segundo Adolfo Valiente
Suboficial Segundo Ever Novillo
Suboficial Segundo Jesus Olivera
Suboficial Segundo Ernesto Paulinkas

Cabo Principal Ramon Guaraz
Cabo Principal Raul Cravero
Cabo Principal Luis Carballo

Cabo Primero Jose Manrique
Cabo Primero Adolfo Picon
Cabo Primero Angel Colque
Cabo Primero Raul Cufre
Cabo Primero Enrique Cuellar
Cabo Primero Horacio Vares
Cabo Primero Pedro Aguilar
Cabo Primero Oscar Condori
Cabo Primero Nestor Conde
Cabo Primero Alfredo Jakich
Cabo Primero Jorge Britez
Cabo Primero Cesar Cinti
Cabo Primero Miguel Duarte
Cabo Primero Juan Fink
Cabo Primero Omar Montiel
Cabo Primero Jose Guzman

Cabo Segundo Enrique Canela
Cabo Segundo Emilio Alsina
Cabo Segundo Juan Arroyo
Cabo Segundo Ricardo Barreiro
Cabo Segundo Juan Carreras
Cabo Segundo Martin Garcia
Cabo Segundo Raul Godoy
Cabo Segundo Ricardo Manzur
Cabo Segundo Antonio Zapata
Cabo Segundo Robeto Bertelli
Cabo Segundo Sergio Bellapart
Cabo Segundo Pedro Bollatti
Cabo Segundo Eduardo Diaz
Cabo Segundo Pedro Garcia
Cabo Segundo Miguel Langella
Cabo Segundo Sebastian Morales
Cabo Segundo Enzo Panaritti
Cabo Segundo Walter Rueda

Marinero Primero Delfor Arevalo

UNIDAD DE TAREAS EMB 111

Capitán de Corbeta Emilio Goitia

Teniente de Navío Enrique Fortini
Teniente de Navío Miguel Angel Salvador
Teniente de Navío Gabriel Vignola

Teniente de Fragata Santiago Tondo
Teniente de Fragata Hugo Mosquera
Teniente de Fragata Luis Navarro
Teniente de Fragata Luis Sanguinetti
Teniente de Fragata Eduardo Gatti

Teniente de Corbeta Jorge Rosende
Teniente de Corbeta Guillermo Meneses
Teniente de Corbeta Jose Galandrini

Guardiamarina Gustavo Zurdo
Guardiamarina Gonzalo Zavoia
Guardiamarina Jorge Orofino
Guardiamarina Hector Carrizo
Guardiamarina Miguel Helman

Suboficial Principal Hugo Kales

Suboficial Primero Mario Enriz

Suboficial Segundo Jorge Heredia
Suboficial Segundo Victor Roblas
Suboficial Segundo Juan Apelhans
Suboficial Segundo Carlos Guajardo
Suboficial Segundo Juan Fernandez

Cabo Primero Miguel Ramirez
Cabo Primero Ramon Antonio

PERSONAL CIVIL
Sup. Cl. II Luis Silvestri
Sup. Cl. II Luis de la Iglesia
Of. Prod. Cl. I Juan Skoropad
Of. Prod. Cl. I Luis Correa
Of. Prod. Cl. I Ruben Ramirez
Of. Prod. Cl. I Carlos Delleville
Of. Prod. Cl. I Antonio Angueira
Of. Prod. Cl. I Luis Endemaño
Of. Prod. Cl. I Eduardo Foyt
Of. Prod. Cl. I Sergio Podoba
Of. Prod. Cl. I Gandolino Varrone
Of. Prod. Cl. I Federico Ewe

REFERENCIAS

HISTORIA DE LA AVIACION NAVAL - TOMO III -Hector A. Martini -1992
 "REVISTA MACH 1" Nº36

NOTAS:

LA INFORMACION RELACIONADA CON EL PERSONAL PARTICIPANTE EN LAS OPERACIONES ESTA EXTRAIDA DE LOS MEDIOS MENCIONADOS EN LAS REFERENCIAS, NO EXPRESAN NI REFIEREN A NINGUN LISTADO OFICIAL DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA

ESCUADRILLA AERONAVAL DE PROPOSITOS GENERALES EN EL CONFLICTO MALVINAS

Participó del conflicto con nueve aeronaves:

3 S-2A: 6-G-51, 6-G-52, 6-G-53

3 PL-6: 6-G-2, 6-G-3, 6-G-4

3 BE-80: 6-G-82, 6-G-83, 6-G-84

A esta Escuadrilla se le encomendó la misión de ejecutar Operaciones Aéreas Navales de Reconocimiento y Enlace, a fin de contribuir al desarrollo de las Operaciones Navales en el Conflicto del Atlántico Sur.

 

 

La Escuadrilla realizó operaciones de reconocimiento son aviones S2A "TRACKER", consistiendo en vuelos recorriendo el Canal de Beagle, Cabo de Hornos, Isla de los Estados, Rio Grande y Ushuaia.

Durante estos vuelos, se tomaban fotografías de los buques avistados.

 

 

Los reconocimientos dentro de la Isla Grande de Tierra del Fuego, se efectuaron con aviones PL-6 "PORTER".

Los mismos consistían en recorridas de estancias y de vias de aproximación a Rio Grande.

Estos vuelos se cumplían en coordinación con los helicópteros AI03 "ALOUETTE" y se intensificaron desùés del aterrizaje de un helicóptero "SEA KING" inglés en Punta Arenas.

 

Las tareas de enlace dentro de la Isla y con Rio Gallegos se realizaban con BE-80, que también reforzaron las operaciones de reconocimiento.

Esta Escuadrilla fue pasada a receso a fines de 1982, causa por la cual no se posee mucha información de su actuación en el conflicto.

RELACION DE LA PLANA MAYOR Y DOTACION

COMANDANTE

CAPITAN DE CORBETA EDUARDO FIGUEROA

PLANA MAYOR

CAPITAN DE CORBETA ALEJANDRO LEFEVRE

TENIENTE DE NAVIO FRANCISCO SCARPITTO

TENIENTE DE FRAGATA DANIEL CARUSI

TENIENTE DE CORBETA EDUARDO ESCRIÑA

TENIENTE DE CORBETA EDUARDO GAUNA

TENIENTE DE CORBETA DANIEL MENESES

TENIENTE DE CORBETA PABLO PEREZ MILLAN

TENIENTE DE CORBETA GUILLERMO EZQUIAGA

TENIENTE DE CORBETA JULIO CESAR PEREYRA

TENIENTE DE CORBETA HECTOR MOLINA

GUARDIAMARINA FERNANDO RODRIGUEZ ALFARO

GUARDIAMARINA RODOLFO PEDOTTI

GUARDIAMARINA ALEJANDRO PARISEY

DOTACION

SUBOFICIAL PRINCIPAL JULIO MENDOZA

SUBOFICIAL PRINCIPAL JUAN CARLOS PEREIRA

SUBOFICIAL PRINCIPAL HECTOR VERDUZ

SUBOFICIAL SEGUNDO JUAN CRUZ CABRERA

SUBOFICIAL SEGUNDO LORENZO CARRIZO

SUBOFICIAL SEGUNDO DANIEL ALONSO

SUBOFICIAL SEGUNDO EDUARDO AVILA

SUBOFICIAL SEGUNDO CARLOS BIANCHIMAN

SUBOFICIAL SEGUNDO JOSE CARDOZO

SUBOFICIAL SEGUNDO JUAN CARLOS CASAS

SUBOFICIAL SEGUNDO PEDRO CASCO

SUBOFICIAL SEGUNDO MARTIN CASTRO

SUBOFICIAL SEGUNDO MIGUEL ANGEL CASTRO

SUBOFICIAL SEGUNDO JORGE CHOREN

SUBOFICIAL SEGUNDO ENRIQUE ESCOBAR

SUBOFICIAL SEGUNDO VICENTE FRUTOS

SUBOFICIAL SEGUNDO JOAQUIN LOSADA

SUBOFICIAL SEGUNDO JOSE MORALES

SUBOFICIAL SEGUNDO ALBERTO OROS

SUBOFICIAL SEGUNDO RUBEN TEJEDOR

SUBOFICIAL SEGUNDO ALDO TROTTA

SUBOFICIAL SEGUNDO GUILLERMO VALDEZ

SUBOFICIAL SEGUNDO B. VAN PAMELLEN

SUBOFICIAL SEGUNDO RAMON YAPURA

CABO PRINCIPAL GABRIEL BUONO

CABO PRINCIPAL LUIS PIZARRO

CABO PRINCIPAL CARLOS CHARA

CABO PRIMERO OSCAR BARROS

CABO PRIMERO CARLOS CONTRERA

CABO PRIMERO JOSE DIAZ

CABO PRIMERO PEDRO FERNANDEZ

CABO PRIMERO DOMINGO FURNARI

CABO PRIMERO NESTOR GONZALO

CABO PRIMERO MARCOS LA ROSA

CABO PRIMERO JORGE LENCINA

CABO PRIMERO RUBEN MATURANO

CABO PRIMERO JOSE MERINO

CABO PRIMERO SIXTO MEZA

CABO PRIMERO ANTONIO OJEDA

CABO PRIMERO GUILLERMO PAIANI

CABO PRIMERO MANUEL PEREZ

CABO PRIMERO PABLO ROJAS

CABO PRIMERO MIGUEL ANGEL ROMERO

CABO PRIMERO CARLOS LARA

CABO SEGUNDO MARIO AGUIRRE

CABO SEGUNDO RICARDO CASTILLO

CABO SEGUNDO GUILLERMO CISNEROS

CABO SEGUNDO JAIME DOMINGUEZ

CABO SEGUNDO ANGEL FIDALGO

CABO SEGUNDO PEDRO HERRERA

CABO SEGUNDO CARLOS JINKS

CABO SEGUNDO CESAR MESONERO

CABO SEGUNDO OSCAR MORALES

CABO SEGUNDO HECTOR PLATERO

CABO SEGUNDO HUGO QUIROGA

CABO SEGUNDO ENRIQUE VIRGINIO

REFERENCIAS

MUSEO DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA

HISTORIA DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA - TOMO III - Hector A. Martini

REVISTA MACH 1 (Circulo Profesional de la Aviacion Naval)

NOTAS:

LA INFORMACION RELACIONADA CON EL PERSONAL PARTICIPANTE EN LAS OPERACIONES ESTA EXTRAIDA DE LOS MEDIOS MENCIONADOS EN LAS REFERENCIAS, NO EXPRESAN NI REFIEREN A NINGUN LISTADO OFICIAL DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA